汽車空調已經100%鋁合金化，熱交換器的核心材料——釬焊復合鋁材

    西鋁-西鋁鋁產業電訊：隨著生活水平的提高，家用轎車日漸普及，已成為了人們日常生活不可或缺的伙伴。為了改善駕乘環境，提高舒適感，家用轎車已標配了空調裝置。汽車空調可以讓人們在炎炎夏日或寒冷的冬天同樣獲得溫暖如春的體驗。

    汽車輕量化技術的發展和節能降耗的要求，推動我國的乘用車空調熱交換器100%鋁合金化。傳統的汽車熱交換器一直使用銅合金，汽車散熱器以復合鋁箔代替銅合金，質量可以減輕20%~45% 。

    鋁質散熱器平均每臺耗用鋁帶箔2.8kg左右；汽車空調平均每臺耗用鋁帶箔4kg左右，其中冷凝器每臺用量2.5kg，蒸發器每臺用量1.5kg。

    汽車熱交換系統包括冷凝器、蒸發器、水箱散熱器、中冷器、暖風機、油冷卻器等部件，釬焊復合鋁板帶箔材是生產汽車熱交換器的核心材料。

    汽車鋁制熱交換器是由通冷卻水的鋁管與起散熱作用的散熱片組成，鋁管一般用1xxx和3xxx系鋁合金經擠壓、拉拔而成，散熱翅片由3xxx系、6xxx系鋁合金芯材與4xxx系、7xxx系鋁合金釬焊層的復合箔制成。

    按其裝配方式可分為機械裝配式與管帶釬焊式的兩類。

    機械裝配式熱交換器是利用液壓力將鋁管材和散熱鋁翅片機械脹管裝配而成，由于其體積較大、散熱效率低下而應用受限。

釬焊管帶式熱交換器具有體積小、熱交換效率高、抗震性強等優點，在汽車空調行業獲得了廣泛應用，成為汽車熱交換器的主流產品。

汽車管帶式熱交換器的釬焊技術成功解決了鋁合金散熱器的耐腐蝕問題，是鋁加工產品中高檔次產品，具有技術含量高、附加值高的特點。

    汽車熱交換器用復合鋁材的工藝技術特點是采用軋制復合工藝，在3xxx系、6xxx系鋁基體（芯層）的一面或兩面包覆上4xxx系或7xxx系鋁合金釬焊料（皮層），在熱軋機上經高溫、高壓焊合軋制在一起，隨后冷軋至成品。

    復合鋁板帶箔是隨著真空釬焊技術的進步而發展起來的，其工藝特點是要求散熱翅片表面復合一層釬焊料合金，包覆層厚度通常為復合材料總厚度的10%左右，它的熔點應比基體鋁合金的低50℃左右，基體合金的熔點630℃～660℃，包覆層熔點580℃～610℃。因此組裝好的熱交換器置于約600℃的爐中保溫一定時間后，翅片基體合金不會熔化，而作為釬焊料的Al-Si合金包覆層熔化，冷卻后就會將它們牢固地釬焊成一體。

    釬焊復合鋁板帶箔的技術指標：

    合金成分：3003、3N03、4343、4045、4004、4N43、4N45、4N04等牌號；

    產品厚度：（0.04~3）±（0.01~0.03）mm；

    產品寬度：（10~150）±（0.20~0.30）mm；

    力學性能：抗拉強度 σb：135~195N/mm2，延伸率 δ≥1% 。

    汽車產業是國家大力發展的支柱性產業，由于能源供給和環境保護的嚴峻現狀，大力推進新能源汽車的發展成為重中之重，汽車的輕量化已經成為世界范圍內汽車工業發展的基本趨勢。2017年我國汽車產銷量約2900萬輛，其中乘用車產銷量達到2480萬輛，連續九年蟬聯世界第一，隨著汽車年產量大幅上升，鋁熱交換器和復合鋁箔的需求量也隨之不斷增加，汽車空調熱交換器用鋁代銅不但可以減輕汽車自重，而且還能降低生產成本。因此生產出高質量低成本的汽車空調用釬焊復合鋁箔就具有重要的意義。

（重慶西鋁信達鋁產業股份有限公司宣傳部整理供稿）

來源：網絡

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