全鋁車身再度被炒熱，它到底蘊含什么秘密

    西鋁-西鋁鋁產業電訊：眾所周知，現在全球的汽車都在搞輕量化，其最大的目的不是提升操控性，而是降低油耗滿足日益嚴格的排放標準，這對廠商們來說是迫在眉睫的事兒。相對于提高發動機燃油熱效率來說，車身輕量化顯然成本也更低。

    提到輕量化就不能不說全鋁車身，它的使用對輕量化有著顯著的提升，今天我們就來詳細介紹全鋁車身，本文分為全鋁車身概念、優點、缺點三大部分。

    首先需要明確的是，全鋁不是純鋁，這里的全鋁車身指的是車身中部分采用鋁合金材質，而其中還是有其他材質的部件。比如奧迪A8的AFS全鋁車身，其鋁合金用量只占58％，B柱使用的是熱成型高強度鋼，但仍然能被稱為全鋁車身。

    鋁合金的優勢前面已經提到過，在復合材料未發展成熟的情況下，鋁合金就是最好的輕量化材料。從材料密度上來看，鋁的密度只有2.7，而鋼的密度有7.8，根據目前傳統汽車的數據來看，車身重量達到整車重量的40％，也就是說用全鋁車身的情況下能減重30-40％，大概200-300公斤，相當于從車上下來四個成年男人。這樣相當于減小車輛慣性，增加推重比，增加抗扭性，對燃油經濟性、動力表現、操控性上都有很大的提升。

    它還有一個優勢是提升車身強度，增加車輛安全性。從材料上看，鋁合金的強度略遜于鋼材，但是它的密度更低，假使車身上的鋁合金材料是鋼材的兩倍厚，質量還是比鋼材輕，而此時的鋁合金車身強度已經遠遠超過普通車身，所以全鋁車身的板件一般比普通車身要厚。

    當然鋁合金還有可塑性更強、抗腐蝕性能更強的優點，這里就不一一介紹了，下面在來看全鋁車身的缺點。

    首先，貴是它面臨的最大問題，無論是純鋁還是鋁合金冶煉成本都遠高于鋼，而且全鋁車身對車身焊接工藝要求極度復雜。它需要更為精準的激光焊接，碰到不能焊接的地方要用到鉚接和粘合劑，這對粘合劑以及表面的處理要求同樣高于鋼材。

    其次是維修費用高，一旦發生事故，鋁可塑性強的特性反而成了拖累，使得車身很容易縮成一團，車身覆蓋件走保險換掉也就沒啥問題了，但是一旦傷及車身，那代價就大了。所以各大廠商最近幾年都在縮減全鋁車身重鋁合金占比，用高強度鋼代替。而且目前鋼的冶煉和沖壓技術更近一步，得到的輕量化以及強度比之前提升了一個臺階，他們沒理由不實用高強度鋼。

    那為啥最近全鋁車身又被炒起來了呢？因為新能源電動車。電動車可不比燃油車，它對于續航和能耗的要求更高，動輒1噸的電池加上幾百公斤的車重，使得續航里程難承其重，如果能減輕300公斤車身重量，那么可能提升幾十公里的續航。據統計，車重降低10％，續航里程增加5.5％。如果想增加這么多里程，那付出的成本會更大。

    所以有了電動新能源車型的大力發展，在復合材料不成熟的情況下，全鋁車身的應用范圍勢必更廣泛，當然目前還只有高端豪華車型才能配備，隨著成本的下降，想必未來能逐漸下放到民用車上。

（重慶西鋁信達鋁產業股份有限公司宣傳部整理供稿）

來源：網絡

免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸作者所有。但因轉載眾多，或無法確認真正原始作者，故僅標明轉載來源，如涉及作品版權問題，請與我們聯系，我們將在第一時間刪除內容！內容僅代表作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。